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當前，全國用電負荷節(jié)節(jié)攀升，電廠電煤需求旺盛。尤其是入夏以來，南方區(qū)域電網(wǎng)和多個省級電網(wǎng)用電負荷累計20多次創(chuàng)歷史新高。7月10日，全國用電負荷創(chuàng)歷史新高，最高達到15.18億千瓦，較歷史極值增加1000萬千瓦。
持續(xù)走高的全社會用電剛需，倒逼電煤保供運力全速加碼。作為煤炭跨區(qū)域調(diào)運主力通道，國家鐵路統(tǒng)籌運力資源、緊盯電廠存煤底線，上半年持續(xù)加大電煤裝車與外運力度，穩(wěn)穩(wěn)扛起全國火電發(fā)電用煤運輸保障重任。
中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國家鐵路發(fā)送煤炭10.51億噸，其中電煤7.01億噸，全國鐵路直供電廠存煤均保持較高水平。
多路局深挖運力西北煤源全速外運
疆煤外運方面，截至7月22日，今年中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司（以下簡稱“國鐵烏魯木齊局”）煤炭運輸成效顯著，累計運輸煤炭8728.23萬噸，同比增長4.9%，其中疆煤外運完成5605.83萬噸，同比增長9.41%。特別是入夏以來，國鐵烏魯木齊局累計發(fā)運煤炭3376.25萬噸，同比增長3.96%，其中疆煤外運完成2190.14萬噸，同比增長7.84%。
國鐵烏魯木齊局調(diào)度所計劃調(diào)度室副主任朱楠楠對《中國經(jīng)營報》記者說：“我們堅持打滿‘一主兩輔’通道能力，增開烏蘭、烏青循環(huán)列車，實行增噸運輸。同時，成立工作專班，日盯裝車、周盯方案，確保疆煤外運優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行。”
哈密鐵路物流中心營銷部營銷經(jīng)理賓虹毅對記者稱，6至7月，哈密鐵路物流中心一方面大力引進自備運輸資源，依靠自備運力打通烏蘭循環(huán)運輸通道，同時統(tǒng)籌用好國鐵運力夯實長期運輸保障，實現(xiàn)運量、經(jīng)營收入雙向同步提升，兩個月累計完成疆煤外運 412.5 萬噸，同比增加 10.5 萬噸。
依托國鐵持續(xù)傾斜的運力政策與循環(huán)列車運輸方案，哈密區(qū)域煤炭外運條件持續(xù)改善。通暢的鐵路通道大幅加快貨物周轉(zhuǎn)效率，當?shù)厣婷浩髽I(yè)借此搶抓夏季用電剛需紅利，保供物資發(fā)運規(guī)模接連創(chuàng)下階段新高。
哈密市福疆運營有限公司總經(jīng)理張玲麗對記者稱，今年煤炭市場需求旺、生產(chǎn)任務重，鐵路全力保供，實現(xiàn)了貨源高效周轉(zhuǎn)、穩(wěn)供外銷。“前7月，我們累計為下游能源企業(yè)發(fā)運煤炭、蘭炭等保供物資共計59萬噸，同比增長82.10%，再創(chuàng)同期新高。”
另一煤運大戶——中國鐵路呼和浩特局集團有限公司（以下簡稱“國鐵呼和浩特局”）通過全鏈條發(fā)力、全環(huán)節(jié)提效，截至7月19日，國鐵呼和浩特局今年累計發(fā)送煤炭1.1億噸，同比增長8.9%。2026年以來，國鐵呼和浩特局已與百余家重點企業(yè)簽訂階段及全年運輸合同，鎖定合同運量9959萬噸，從源頭穩(wěn)固煤炭運輸基本盤。
同時，國鐵呼和浩特局打造的“礦口—園區(qū)—干線”全程綠色運輸通道，實現(xiàn)煤炭從出礦起的“零碳起步”。圍繞煤炭運輸“最初一公里”的污染痛點，國鐵呼和浩特局在管內(nèi)積極推廣電動重卡短倒模式，替代傳統(tǒng)柴油重卡完成礦區(qū)至鐵路物流園的接駁運輸。與傳統(tǒng)運輸方式相比，純電重卡可實現(xiàn)尾氣零排放，噪聲污染降低70%以上，單臺車輛年減少二氧化碳排放數(shù)百噸。
國鐵呼和浩特局黨委宣傳部人士對記者稱，位于鄂爾多斯的聯(lián)創(chuàng)罕臺川北站煤炭物流園，輻射周邊73座煤礦，當?shù)?0%以上的煤炭都要在這里進行裝車發(fā)運，2025年10月，全球首個“2880千瓦光儲充一體化搭配1056度超大超充純電動礦卡”示范項目在這里投用，將以往的柴油卡車更換為純電卡車，負責將煤炭從礦口運送至物流園。
國鐵呼和浩特局人士透露，目前，聯(lián)創(chuàng)罕臺川北站煤炭物流園擁有6兆瓦的光伏發(fā)電能力，每天能發(fā)近5萬度電，純電卡車通過液冷超充設備僅需18分鐘即可充滿800度電，大幅縮短了補能時間，從根本上解決了傳統(tǒng)柴油卡車高排放、高噪音等難題。2026年5月以來，物流園日均發(fā)運煤炭達到6萬噸以上。
西北煤炭源源不斷向東輸送，環(huán)京津冀用電腹地保供壓力同樣突出。立足華北用電核心區(qū)域，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“國鐵北京局”）統(tǒng)籌下轄各大物流中心細化運力調(diào)配，分區(qū)對接各地電廠燃煤需求，筑牢京冀津地區(qū)夏日用電運輸防線。
國鐵北京局方面稱，入夏以來，北京鐵路物流中心累計運輸電煤9萬車、613萬噸，精準護航京冀多地民生及工業(yè)用電；其中天津鐵路物流中心累計完成電煤卸車6萬車、408萬噸，全力保障天津、秦皇島等區(qū)域電廠用電需求；石家莊鐵路物流中心電煤長協(xié)兌現(xiàn)率持續(xù)穩(wěn)定在104%以上。
華北區(qū)域多點協(xié)同保供的背后，離不開國家級主干煤運大通道的強力支撐。大秦鐵路依托重載運輸優(yōu)勢不斷挖潛提效，壓縮列車開行間隔、提升萬噸大列開行頻次，成為西煤東運最核心的運力支柱。
大秦鐵路是我國“西煤東運”的重要通道，平均每天有90對重載列車在這條線上奔馳，發(fā)車間隔最短只有13分鐘。入夏以來，中國鐵路太原局集團有限公司累計發(fā)送電煤超1.2億噸，煤炭日均裝車14847車。
大秦鐵路發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2026年6月，大秦線完成貨物運輸量3689萬噸，同比增長13.79%，日均運量122.97萬噸。大秦線日均開行重車86.9列，其中日均開行2萬噸列車61.1列。2026年上半年，大秦線累計完成貨物運輸量20376萬噸，同比增長7.96%。
統(tǒng)籌全網(wǎng)精準調(diào)配筑牢夏日保供底線
就當前全社會用電持續(xù)超預期增長的背景下，鐵路部門如何動態(tài)平衡區(qū)域運力錯配、南北供需失衡問題，國鐵集團運輸部人士對記者稱，用電供需結(jié)構(gòu)性錯配是鐵路部門保供的核心。立足全國能源保供大局，我們始終依托鐵路“一張網(wǎng)”集中調(diào)度優(yōu)勢，走“北煤南運、西煤東調(diào)、區(qū)域互補”的精準調(diào)配路徑。
一方面，全力釋放大秦、浩吉、蘭新等主干重載通道運力，加密疆煤、蒙煤外運班次，把西北增量煤源高效輸送至用電缺口最大的南方及華北負荷中心；另一方面，實行分區(qū)精準保供，對電力緊缺地區(qū)動態(tài)傾斜運力，實時匹配電廠日耗需求。
從運力冗余和承壓能力來看，當前全國鐵路電煤運輸整體處于可控、有余力的穩(wěn)健區(qū)間，300余家鐵路直供電廠存煤可耗天數(shù)穩(wěn)定在20天以上，筑牢了保供基本盤。主干重載通道通過智能化調(diào)度、壓縮列車間隔、提升重載列車開行比例，仍有持續(xù)挖潛空間，完全能夠應對當前用電峰值及階段性波動。“簡單來說，我們的運力儲備、調(diào)度彈性、通道潛力，足以支撐今夏火電兜底保供的核心需求，守住電力保供底線。”國鐵集團運輸部人士說。
就煤炭運輸?shù)拈L協(xié)剛需、市場剛需、應急保供三類需求，鐵路部門在運力分配上的優(yōu)先級規(guī)則是什么，如何避免市場化運力擠占民生保供運力，兼顧鐵路自身的運營效益與公共保供責任的平衡的問題，國鐵集團運輸部人士回應稱，鐵路部門的運力分配核心原則非常清晰，就是保民生、保剛需、穩(wěn)市場、提效能，始終把政治責任、社會責任放在首位，建立層級清晰、剛性執(zhí)行的運力優(yōu)先級機制。
為杜絕市場化運力擠占民生保供資源，鐵路部門嚴格執(zhí)行電煤運輸優(yōu)先政策，對民生、保供類電煤實行全流程優(yōu)先保障，從計劃報批、配空裝車到區(qū)間放行、末端卸車全程提速，剛性鎖定保供運力不被擠占。
從平衡角度來說，保供不是單純的公益投入，穩(wěn)定的電力供應是工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)運行的基礎，也是鐵路貨運長效穩(wěn)健經(jīng)營的前提。通過長協(xié)鎖量穩(wěn)基本盤、市場化增量提效益，實現(xiàn)了公共保供責任剛性落地、市場化經(jīng)營效能有序釋放的良性平衡，既守牢了民生底線，也夯實了鐵路貨運高質(zhì)量發(fā)展根基。
就當前正值夏季用電最高峰，后續(xù)高溫天氣、用電負荷仍有上行空間，國鐵集團如何預判今夏剩余時段的電煤保供形勢，是否已儲備極端高溫、負荷再創(chuàng)新高的應急運力預案？國鐵集團運輸部人士稱，綜合氣象預測、用電數(shù)據(jù)、煤源產(chǎn)能和通道運力來看，今夏后續(xù)保供整體穩(wěn)中可控、承壓有余，但極端高溫天氣帶來的階段性、區(qū)域性用電沖高風險依然存在，保供壓力仍不能松懈。
目前，全國直供電廠存煤處于高位安全區(qū)間，西北主產(chǎn)區(qū)煤炭產(chǎn)能穩(wěn)定、外運通道暢通，大秦等核心重載干線持續(xù)滿負荷提質(zhì)增效，整體供需基本面十分扎實。
“針對用電負荷可能再創(chuàng)新高的極端情況，我們已全面啟動迎峰度夏戰(zhàn)時保供機制，備足了完備的應急運力預案。一方面，動態(tài)儲備機動運力，隨時根據(jù)各地用電負荷變化、電廠庫存波動精準調(diào)劑；另一方面，強化路地、路企聯(lián)動，每日摸排電廠日耗、庫存及需求變化，建立庫存預警和運力前置調(diào)配機制。同時，持續(xù)深挖主干通道潛力，最大化提升萬噸重載列車開行比例，確保極端工況下運力跟得上、煤供得穩(wěn)、電力托得住，全方位守住夏日能源保供安全底線。”國鐵集團運輸部人士稱。（編輯：曹馳 審核：朱紫云 校對：陳麗）
（責任編輯：王林琳、康子儀）
